Chiptuning érdekességek!

A chiptuning egy törölhető, programozható, csak olvasható memóriachip megváltoztatása vagy módosítása egy autó vagy más jármű elektronikus vezérlőegységében ( ECU ) a kiváló teljesítmény elérése érdekében, legyen szó nagyobb teljesítményről, tisztább károsanyag-kibocsátásról vagy jobb üzemanyag-hatékonyságról . A motorgyártók általában konzervatív elektronikus vezérlőegység-térképet használnak, amely lehetővé teszi az egyedi motorváltozatokat, valamint a ritka szervizelést és a rossz minőségű üzemanyagot. Az átdolgozott elektronikus vezérlőegységgel rendelkező járművek érzékenyebbek lehetnek az üzemanyag minőségére és a karbantartási ütemtervre.

Ezt a korai motoros számítógépekkel tették az 1980-as és 1990-es években. Manapság a chip tuning kifejezés félrevezető lehet, mivel az emberek gyakran használják az ECU tuning leírására, amely nem foglalja magában a chip cseréjét. A modern elektronikus vezérlőegységek úgy hangolhatók, hogy egyszerűen frissítik a szoftverüket egy szabványos interfészen, például az On Board Diagnostics segítségével . Ezt az eljárást általában motor vagy elektronikus vezérlőegység hangolásnak nevezik. Az elektronikus vezérlőegységek viszonylag új keletű kiegészítői az autóknak, először az 1970-es évek végén jelentek meg.

Ahogy a technológia fejlődött, úgy fejlődött az autókban használt elektronika is. A modern autók elektronikus vezérlőegysége a fejlett motortechnológiával együtt lehetővé teszi a motor működésének számos aspektusának vezérlését, például a szikraidőzítést és az üzemanyag-befecskendezést . Az elektronikus vezérlőegység vezérelheti az elektronikus fojtószelep-szabályozást (drive-by-wire), a billenőszelep - időzítést, a nyomásfokozó vezérlést ( turbófeltöltős motoroknál), a blokkolásgátló fékrendszert , az automata sebességváltót , a sebességszabályozót (ha van) és az elektronikus Stabilitásvezérlő rendszer.

A teljesítménynövekedés a gyújtás időzítésének beállításával érhető el. Az eltérő időzítés jobb teljesítményt eredményezhet. A fejlett időzítéshez azonban magas oktánszámú benzint kell futtatni, hogy elkerüljük a gyújtás előtti detonációt vagy pingálást. A gyártók meghatározott időzítésre terveznek, és ez ennek megfelelően korlátozhatja a teljesítményt.

Ezen túlmenően, ha a tüzelőanyag-térképeket úgy változtatják, hogy azok megegyezzenek a benzinégetés sztöchiometrikus arányával, az is növelheti a teljesítményt. A legtöbb gyártó az optimális károsanyag-kibocsátás (dús futás a katalizátor védelme érdekében) és üzemanyag-takarékossági célokra hangol, ami korlátozhatja a teljesítményt.

A turbóval szerelt autóknál meg lehet emelni a kért és megengedett löketet, ezek az alkalmazások általában akkor érik el a legnagyobb hatást, ha a turbóval felszerelt alacsony nyomású turbó a legtöbb fejlesztési lehetőséget hagyja maga után.

Az elektronikus vezérlőegység térképének megváltoztatásának másik oka az, ha az autó motorja, szívó- vagy kipufogórendszere módosul. Ezek a "csavaros" módosítások megváltoztatják a motor áramlását, ami gyakran a levegő-üzemanyag arány változását okozza. Az üzemanyagtáblázatok újbóli feltérképezése nélkül előfordulhat, hogy a módosításokból származó teljesítménynövekedés egy része nem realizálódik.

A rosszul beállított elektronikus vezérlőegység csökkenti a teljesítményt, a vezethetőséget, sőt a motor károsodását is okozhatja.

Az elektronikus vezérlőegység „frissítésének” legáltalánosabb módja a fent említett csatlakozómodulok használata, vagy egy speciális tuner használata, aki egy On Board Diagnostics Flash eszközt használ. Ezek az eszközök általában a diagnosztikai porthoz csatlakoznak, bár bizonyos esetekben az újraprogramozás közvetlenül az áramköri lapon történik . A térképeket tunerek biztosítják.

A fedélzeti chip módosításának alternatívája egy külső eszköz, gyakran hangolódoboz hozzáadása. A hangolódobozok úgy működnek, hogy csatlakoznak a motor bizonyos meglévő érzékelőihez, és manipulálják az általuk az autó ECU-jához küldött jelet. Az elfogott szenzorjelek száma a hangolódoboz gyártójától függően változik. Általánosságban elmondható, hogy legalább a dízel turbó tuningdobozok manipulálják az üzemanyagnyomás jelét, a turbó benzines tuningdobozok pedig elfogják a töltőnyomás jelét.